Dès 1847, le pont Viau reliait les rives de Laval et de Montréal. Construite en bois, la structure a par la suite fait place à l’acier, en 1887, puis au béton, en 1930. Au fil des ans, plusieurs interventions d’entretien et de réparation ont assuré sa pérennité.
En 1987, lors de l’élargissement du pont, une voie a été réservée aux autobus et une piste cyclable a été aménagée. Aujourd’hui, 7 000 cyclistes et piétons empruntent chaque semaine trottoir et piste multifonctionnelle pour franchir la rivière des Prairies. Jusqu’à l’ouverture du métro à Laval, en 2008, le pont à arches accueillait quotidiennement 36 000 automobilistes; il en reçoit maintenant 29 000.
Au cours des deux prochaines années, le pont Viau profitera d’une importante réfection conçue de façon à préserver et à valoriser son caractère patrimonial élevé. Ce chantier représente un investissement de près de 45 millions de dollars et permettra de créer ou de maintenir 433 emplois.
Le caractère patrimonial élevé du pont Viau a été au cœur des choix architecturaux de sa réfection. Ainsi, sa conception en arches sera conservée. De plus, les motifs architecturaux qui apparaissaient sur les surfaces de béton des culées d’origine seront réintroduits. D’autre part, pour rappeler l’aspect historique du pont, les garde-corps extérieurs et la main courante de ceux-ci seront peints en noir, et des lampadaires architecturaux s’ajouteront à l’éclairage fonctionnel.
À la fin de la réfection, le pont offrira de nouveau deux voies par direction, une voie réservée aux autobus ainsi que les espaces réservés au transport actif, soit un trottoir de chaque côté de la structure et une piste multifonctionnelle vers Laval. Ces derniers seront de plus élargis pour répondre à la demande croissante pour ce mode de déplacement.
Échéancier des interventions et gestion de la circulation
La réfection s’échelonnera de juin 2010 à la fin de 2011 et nécessitera, au printemps de 2012, quelques semaines supplémentaires pour l’asphaltage final. Pendant la durée des travaux, la circulation sera maintenue. Deux voies seront ouvertes dans la direction de la période de pointe, et une le sera en sens inverse. Pour ce faire, la voie réservée aux autobus sera retranchée. Comme un seul autobus franchit le pont toutes les 30 minutes, cette mesure n’aura que peu de répercussions sur le transport collectif.
En tout temps, les piétons et les cyclistes conserveront un accès.
Phase 1 (juin – mi-décembre 2010)
Démolition et reconstruction de la portion du tablier qui est en direction de Montréal : complétées
Phase hivernale (mi-décembre 2010 – mi-mars 2011)
Travaux de décoffrage et d’utilités publiques
De façon générale : deux voies ouvertes dans chaque direction
Phase 2 (mi-mars – juin 2011)
Démolition et reconstruction de la bande centrale
Période de pointe matinale : deux voies vers Montréal, une vers Laval
Période de pointe du soir : deux voies vers Laval, une vers Montréal
Phase 3 (juin – novembre 2011)
Démolition et reconstruction de la travée en direction de Laval
Période de pointe matinale : deux voies vers Montréal, une vers Laval
Période de pointe du soir : deux voies vers Laval, une vers Montréal
Au cours des trois phases, le lien de l’avenue Park Stanley et de la rue Sommerville sera fermé, et le corridor pour piétons et cyclistes déplacé.
Fermeture de l’axe de l’avenue Park Stanley et de la rue Sommerville.
Corridor pour piétons et cyclistes déplacé.
(1) La partie horizontale située sous les voies de circulation du pont.
(2) Les appuis situés à chaque extrémité du tablier; ils touchent aux berges.
